(LNP) Die landeseigenen Hafenbetriebe Saarland haben 2013 die seit Jahren höchsten Umschlagszahlen erreicht: 3,7 Millionen Tonnen Güter wurden verladen.
Für Wirtschaftsministerin Anke Rehlinger sind die Umschlagszahlen „ein Indiz dafür, dass die Hafenbetriebe sich im Jahr ihres 25-jährigen Jubiläums sehr gut entwickelt haben“. Trotz eines Streiks der Schleusenwärter wurden in zwölf Monaten 3,7 Millionen Tonnen Güter registriert, eine Steigerung von 14 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Nur in den Jahren 2006 und 2008 seien geringfügig höhere Zahlen erreicht worden, so die Ministerin. Das Umschlagsvolumen von 2013 entspreche rund 250.000 Lkw-Ladungen, also 1.000 pro Werktag, die auf dem Schiff umweltfreundlich transportiert wurden.
Auch standortpolitische Aspekte spielten eine Rolle. Rehlinger: „Für einen Binnenstandort wie das Saarland ist es keine Kleinigkeit, neben guten Straßen, schnellen Bahnverbindungen und einem Verkehrsflughafen auch eine Großschifffahrtsstraße zu haben.“ Die Bedeutung der Saar für die heimische Industrie resultiere vor allem aus der Möglichkeit, via Mosel und Rhein die großen Seehäfen in den Niederlanden und insbesondere Rotterdam zu erreichen. Während das Saarland auf diesem Wege vor allem Kohle und Koks für die Kraftwerkslandschaft und die Stahlindustrie importiert, werden in umgekehrter Richtung unter anderem die hochwertigen Stahlprodukte der Dillinger Hütte in die Welt verschifft.
Die Hafenbetriebe Saarland haben drei Anlagen: Saarlouis/Dillingen, Merzig und Völklingen. Der Hafen Saarlouis/Dillingen verzeichnet mit rund 3,5 Millionen Tonnen übrigens den stärksten Schiffsumschlag eines deutschen Binnenhafens abseits des Rheins. Aber auch die Zahlen des Hafens Merzig haben mit rund 120.000 Tonnen im Jahr 2013 zugenommen.
Als Hauptgründe für den deutlichen Anstieg der saarländischen Umschlagszahlen im Jahr 2013 sieht die Wirtschaftsministerin die Inbetriebnahme eines Tanklagers der Firma Meguin und damit den Ölumschlag im Hafen Saarlouis/Dillingen sowie die verstärkten Kohleimporte per Schiff seit Schließung der Kohlegruben an der Saar. Aber auch der Umschlag der Dillinger Hütte habe 2013 wieder zugelegt. Die positiven Zahlen, so Rehlinger, „lassen auch für das laufende Jahr ein ähnlich hohes Niveau erwarten“. Bei den Hafenbetrieben gebe es Anstrengungen, durch Umstrukturierungen die Chancen noch besser zu nutzen.
Rehlinger: „Der Saarhafen Saarlouis/Dillingen ist der größte deutsche Binnenhafen ohne einen regelmäßigen Containerverkehr. Das ist ein Standortnachteil, den wir auch im Interesse der saarländischen Wirtschaft beseitigen wollen.“ Derzeit sei man dabei, einen Container-Linienverkehr zu westlichen Seehäfen wie Amsterdam, Rotterdam oder Antwerpen aufzubauen, der voraussichtlich Anfang 2015 seinen Betrieb aufnehme: „So kann der Hafen ein kompletter Industriehafen werden.“
Als mögliches Nadelöhr für die weitere Entwicklung sieht Hafenbetriebe-Geschäftsführer Dr. Horst Hanke den schleppenden Ausbau der Moselschleusen. Die in die Jahre gekommenen Anlagen seien störanfällig und nicht leistungsfähig genug, so dass Wartezeiten die Schifffahrt behindern und unnötige Zusatzkosten verursachen. Rehlinger: „Eine Beschleunigung des Ausbaus der Moselschleusen ist daher dringend erforderlich und wird von der Landesregierung seit langem angemahnt. Es ist zu hoffen, dass die jetzt vorgesehene Aufstockung der Bundesmittel für den Infrastrukturausbau hierfür genutzt wird.“
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